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如果升降机出现卡死现象，可能的原因有哪些

来源：德州赛德减速机有限公司发布时间：2025/9/10 15:18:33

如果升降机出现卡死现象，可能的原因有哪些，TP 涡轮丝杆升降机出现 “卡死”，本质是传动系统或执行机构的运动阻力超出驱动力矩，需从 “润滑、异物、装配、负载、部件老化” 五大核心维度排查。

一、润滑失效：运动副摩擦阻力剧增（常见原因）

润滑油缺失 / 变质
- 长期未补油：油位低于蜗杆轴线，涡轮蜗杆啮合面、丝杆螺母副处于 “半润滑 / 无润滑” 状态，磨损加剧并产生金属碎屑，终卡滞；
- 油液变质（氧化、进水）：润滑油长期使用后氧化变黑，生成油泥；或密封失效导致雨水 / 冷却液渗入，油液乳化，油泥 / 乳化液堵塞丝杆螺母间隙，阻碍运动。

二、异物侵入：机械结构被 “物理卡阻”

内部磨损碎屑堆积
- 涡轮 / 蜗杆严重磨损：长期过载或润滑不良导致涡轮齿面剥落、蜗杆齿面磨损，产生的金属碎屑随油液循环，终卡在丝杆螺母的螺纹间隙或涡轮蜗杆啮合处，形成 “卡销” 效应；
- 轴承保持架断裂：蜗杆轴承保持架损坏后，滚动体（钢球 / 滚子）散落，卡在轴承内外圈之间，导致蜗杆无法转动，进而整机卡死。

三、装配 / 安装偏差：强制受力导致 “结构性卡滞”

涡轮蜗杆同轴度偏差
- 蜗杆轴与涡轮轴线的平行度偏差过大（超出 0.1mm/m），或涡轮内孔与蜗杆轴的中心距不符合设计值，导致涡轮蜗杆啮合时 “啃齿”（单侧齿面接触），啮合阻力急剧增大，严重时蜗杆被卡死，无法转动。
升降机的传动系统（涡轮、蜗杆、丝杆）均有额定承载上限，负载异常会导致部件塑性变形，进而卡死：

短期超负荷运行
- 瞬时冲击负载：如负载突然下落（如吊具脱落瞬间）、或启动时电机瞬间扭矩过大，导致丝杆承受的轴向力远超额定动载（如额定动载 5kN，实际承受 20kN），丝杆发生 “塑性变形”（螺纹被压溃），无法与螺母正常啮合；
- 静态超载：长期放置超出额定静载的重物（如额定静载 10kN，实际放置 15kN），涡轮蜗杆啮合面因长期受力发生 “齿面胶合”（金属高温熔合），导致啮合齿卡死。
长期使用后部件自然老化或疲劳损坏，会直接破坏传动连续性：

丝杆 / 螺母磨损超限
- 丝杆螺纹磨损：长期运行后丝杆螺纹牙型被磨平，与螺母的啮合间隙过大，导致 “滑牙”（丝杆空转无法带动螺母），若磨损不均匀（单侧磨损严重），则会出现 “卡死 - 空转” 交替现象；
- 螺母材料老化：非金属螺母（如尼龙螺母、铜螺母）长期使用后出现 “蠕变”（材料缓慢变形），或金属螺母内孔磨损后出现 “椭圆度超差”，导致丝杆与螺母的配合间隙不均匀，局部卡紧。
电机 / 减速器故障
- 电机堵转：电机本身故障（如绕组短路、转子卡死），无法输出扭矩，表现为升降机 “卡死”（实际是动力源失效）；
- 联轴器损坏：电机与蜗杆轴之间的联轴器（如弹性联轴器、梅花联轴器）断裂或打滑，动力无法传递到蜗杆，误以为是升降机卡死（实际是传动中断）